那些被资本热捧过的汽车产业创业焦点,在2019年会发生哪些变化?

时间:2020-01-11 来源:www.piedrajura.com

2月10日是今年春节的最后一个假期。看着朋友圈,我可以看到他们中的大多数人是混杂在一起的。2018年,将会有很多麻烦,一些企业家可能也没有过一个好的新年。

春天是一年的计划。新年伊始,汽车旅行领域会继续出现裁员、破产、资本链断裂和其他负面事件吗?如果是这样,汽车旅游领域将会出现哪些具体的产业链环节?面对新一轮经济周期,企业家如何在寒冷的冬天自救,寒冷的冬天何时过去?

让企业家们一个接一个焦虑的事情越来越糟糕。与过去几年汽车行业创业赛马场的焦点相比,今天我们简要谈谈作为专注于技术旅游行业创新的第三方服务平台,在过去几个时期内在资本密集型产业领域发生的一些变化,如二手车、共享汽车、自动驾驶和新能源。

春江水暖鸭先知,的确,你们所有在这个行业努力工作的人也应该一睹这个世纪的巨大变化。

没有战争的二手车(2011-2016)

这家前二手车电子商务公司几乎占据了过去三四年的头条新闻。从模式之战到融资、广告和公共关系之战,从几十个新富企业家到为数不多的英美烟草巨头,二手车行业在跌宕起伏的背后保持了10%以上的年增长率。回顾过去,二手汽车电子商务在中国已经发展了七八年,以前的所有预测今天似乎都失败了。尽管心有在2018年血腥上市中获得了暂时的胜利,但它掩盖不了二手车行业的集体焦虑和不安,颠覆分子旗下的二手车在线平台正在慢慢苏醒。

二手车是一个巨大的市场,但是在过去的几年里它们已经变成了小企业。如果说过去几年疯狂的二手车电子商务业务受到的伤害最大,风险投资机构应该是第一个。2019年,大规模风险基金将不再考虑所谓的二手车启动项目,并将进一步宣布大规模退出。即使有零星的个人融资,这也将是几个现有大型平台资本故事的续篇,或者是围绕行业深度发展进行充分细分的ToB服务提供商的续篇。

没有资本变量的疯狂涌入,产业政策环境相对清晰,科技手段可以部分降低成本、提高效率,但动力有限。接下来让我们惊讶的是企业家的能力。在这方面,我们也不必抱太大希望。如果我说今年最热门的二手车故事,那可能是一场产业合并。

分享汽车的巨大失败(2016-2018)

如果不是几个玩家坚持不懈地在主引擎工厂和工业集团的支持下,我认为分享汽车(分时租赁)不会比分享自行车更好。自2016年以来一直平静的股份汽车业务繁荣,被股份自行车泡沫带进了节奏。数十亿热钱被注入所谓的风口,最终是否会回流。

10亿欧元汽车在2018年6月做了一个不完整的统计。截至那时,全国已有数百家新成立的汽车共享服务提供商,近1000个类似的工商注册平台。几乎每个人口超过100万的城市都有自己的本地品牌,同时混淆了真假品牌。到目前为止,我们仍然需要进一步统计有多少平台仍然具有服务能力。然而,这一行业在过去几年的发展表明,风险投资机构和大多数企业家缺乏对这一行业的基本恐惧,风险意识薄弱,对殴打自己的脸不负责任。

有些人还对共享汽车的市场规模、前景和退货期限做了看似详细的分析报告,结论是自信而伟大的。我们不能怀疑共享汽车未来的商业空间,但目前我们也必须认识到工业环境。这是一个对各种资源和资金要求很高的创业领域。甚至以BBA为代表的全球汽车巨头也在探索可行的服务模式和商业模式。2019年共享汽车的情况只会更糟

在过去的两年里,中国对自主创业的热情一直很高,几乎呈现出以人才为导向的投资决策局面。只要是来自特斯拉、谷歌、百度等国内外主要工厂,一支随机团队就可以赢得数倍于传统项目估值的巨额融资。一些好的项目目标对潜在的投资机构有很高的要求。不知名的风投不会排队说,有时甚至对项目几乎没有深入的了解。这导致一些产品结构根本无法落地的初创项目和没有独立市场运营经验、管理和运营经验的高科技人才的扩张。

随着雪球越滚越大,一些投资人才发现,汽车驾驶公司最大的问题不仅仅是技术捕获,还有管理、组织优化、战略实施、投资者关系等。

几天前,我写了一篇名为《流浪地球》的文章,文章中提到自驱泡沫的通胀率已经超过了其自身带来的价值创造率,破裂期会提前到来。自驾车的黄金时代将在2019年进入窗口期。估值将过早进入亮点,相应地过早进入黑暗。

所以,我认为人才流动和组织管理变革带来的不确定性将是自主创业领域最大的风险因素,2019年超过一半的项目将会出现类似的问题。

风力驱动新能源(2016-2019)

新能源在不同的环境下意味着不同的水平。就国家产业战略而言,新能源是硬科学技术,新能源是经济结构转型升级的重要驱动力。对汽车工业来说,它是近百年来汽车工业发展新一轮变革的技术节点,是工业发展的趋势和未来。近年来的热门话题是制造汽车的新动力,这几乎可以等同于新能源电动汽车的动力。围绕电动汽车出现的初创项目,最吸引人的热点是汽车制造,但新汽车制造只是中国新能源产业的一部分。

很明显,在2019年,新车公司和传统汽车公司都将站在智能汽车大规模生产和交付的起跑线上,诸如“汽车制造的新力量”这样的说法将逐渐退出历史舞台。前端制造的基本模式已经形成。无论是后续整合优化还是加速淘汰小工厂,新能源领域的相关启动项目都将更加多元化和丰富,启动机会也将直接流向下游。除了三种电力技术之外,我们还会看到更多的项目诞生并受到市场青睐。此前,远离新能源的汽车金融、售后服务和二手车也将在2019年大放异彩。

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